Ольгинский мост

Год постройки: 1970
Длина: 308 метров
Ширина: 21 метр
Назначение: автодорожный

Мост через реку Великую, который соединяет центр Пскова с Завеличьем – самым густонаселённым районом города, сегодня вновь называется Ольгинским. Но были в его истории времена, когда и назывался, и выглядел он совсем по-другому. Неизменным оставалось одно – место, которое псковичи использовали для устройства переправы с правого на левый берег Великой.

В 1418 году псковская летопись впервые упоминает название этой местности на завеличенской стороне – Пароменье, то есть место, где причаливает паром. Надо заметить, что к XV веку Псков уже давно славен не только как город-воин, но и как город с развитыми внешними связями и торговлей. Ему необходима устойчивая доставка грузов, продовольствия, скота – в том числе с пригородных заречных территорий. Поэтому паромная переправа была очень важна.

Важна настолько, что былое функциональное назначение этой местности до сих пор отражается в городской топонимике. На Завеличье пролегает улица Пароменская, идущая от реки Великой до пересечения с улицей Киселёва. А совсем рядом с современным Ольгинским мостом стоит великолепный храм Успения с Пароменья с монументальной пятипролётной звонницей. Он впервые упоминается в письменных источниках в 1444 году, но в 1521 году был перестроен в том виде, в каком мы видим сейчас его основной объём. Внимание гостей города неизменно привлекает голубок над крестом Успения, который особенно хорошо виден с Ольгинского моста. Не все сразу замечают, что он кованый. А псковичи знают, что голубок – символ благодати Святого Духа, которая не покинет город, пока на кресте храма сидит голубь.

Но не паромом единым осуществлялось сообщение средневекового Пскова с Завеличьем. Использовался для этих целей и плавучий мост, который псковичи стали ежегодно наводить с 1462 года после крупных побед над ливонцами. До этого иметь постоянную переправу через Великую представлялось горожанам опасным. В более же спокойные времена они оценили преимущества места для наведения моста: пологий спуск к реке на левом берегу и такой же удобный спуск на правом – от Торговой площади мимо Власьевских ворот.

Исследования говорят, что плавучий мост был трёхсекционным, то есть состоял из трёх бревенчатых плотов, крепко соединённых и покрытых настилом из досок. Ночью мост разводили для прохода судов. Работал мост до поздней осени, а иногда и до Рождества, изо льда его потом вырубали и складывали на берегу. Но и в давние времена погоды бывали разные, случалось, что из-за разгула стихии мост разрывало, уносило до самого Псковского озера.

Вот с такими, весьма относительными, удобствами для перемещения псковичи жили на протяжении веков. Во второй половине XIX века вопрос замены плавучего Великорецкого, как его тогда называли, моста на постоянное сооружение стоял очень остро. Приведём выдержку из рапорта Псковского городского головы Петра Калашникова губернатору Михаилу Каханову от 30 ноября 1869 года: «Осенью 1869 года 3-й раз возобновилось сообщение на лодках, что является опасным и неудобным при перевозке почты, экипажей и др. Завелицкая сторона – местность населённая, здесь находятся казённые здания земской больницы и богадельни и размещены квартирующие полки. В случае требуемой медицинской помощи и пожара – на Завеличье невозможно попасть». Инженеры также обращали внимание, что через Великую из-за особенностей дна реки невозможно навести переправу из понтонов и плашкоутов, нужен «постоянный мост на каменных устоях и быках».

Об устройстве моста в Пскове ходатайствовала и Псковская городская Дума. В ответ в 1873 году Министерство путей сообщения «распорядилось о составлении проекта и сметы на постройку этого моста за счёт Министерства». Через каких-то 9 лет – в 1882 году – псковскому губернатору сообщили из Министерства внутренних дел, что в Министерстве финансов не видят возможности предоставить Пскову средства для строительства моста – уж таково положение государственной казны…

В очередном прошении от 1898 года городская Дума уже упирала на стратегическое значение моста – в связи с размещением войск на Завеличье. Это ходатайство поддержало военное ведомство. Годом позже Псков поставили в очередь на строительство моста.

А началось оно лишь в 1909 году, автором проекта стал инженер Григорий Соловьёв. Подряд на строительство (точнее, на производство каменных и земляных работ) выиграла петербургская фирма опытного инженера Александра Лентовского, уже построившего в России 21 мост. Изготовлением и монтажом железных конструкций занялся Брянский завод.

30 октября 1911 года мост был сдан в эксплуатацию. В 1912 году с обеих сторон моста были установлены гранитные столбы с позолоченным кронштейнами для фонарей и с гербом Российской империи, а со стороны Завеличья — с гербом Псковской губернии.

Сегодня псковичи с ностальгией рассматривают фотографии того моста, названного Ольгинским по ходатайству Псковской городской Думы перед императором Николаем II.

Это некоторым современникам казалось, что ажурные арки и башенки на нём вычурные. В XXI веке они кажутся нам чудесными!

Жители Пскова до сих пор сожалеют, что Ольгинскому мосту начала XX века выпала такая недолгая и трудная жизнь. За годы своего существования он был взорван трижды: первый раз во время Гражданской войны в 1919 году и дважды во время Великой Отечественной войны – в 1941 году перед тем, как в Псков вошли немецко-фашистские захватчики, и в 1944 году, когда они отступали.

Но мост восстанавливали.

В 1944 году восстановительные работы начались вскоре после освобождения города, шли они днём и ночью на протяжении 9 месяцев. Мост, которому с 1923 года было присвоено имя Красной Армии, восстанавливали части 1-го Военнодорожного Управления под руководством полковника И. Ф. Хохлова и местные жители. 11 апреля 1945 года движение по нему было открыто.

Шло время, нагрузка на мост росла, для современного транспорта он становился узок, из-за бревенчатой основы быстро разрушалось асфальтовое покрытие. В 1969 году мост, к тому времени носивший имя Советской Армии, начали разбирать.

И в 1970 году по проекту организации «Ленгипротрансмост» через Великую построили мост, которым псковичи пользуются более 50 лет. Он лишён каких-либо «украшательств», значение имеет сугубо функциональное. Многие специалисты по охране историко-культурного наследия Пскова были разочарованы таким утилитарным подходом к одному из важнейших с градостроительной точки зрения мест Пскова. Так, они считали, что лестница, ведущая на мост, «перечеркнула» главный фасад архитектурного памятника XVII-XX веков – дома купца Батова.

А одним из самых интересных моментов строительства моста Советской Армии, которому псковичи в конце XX века вернули название его предшественника, связан с переносом (в буквальном смысле!) ещё одного памятника начала XX века – Анастасиевской часовни с фресками, созданными по эскизам знаменитого русского художника Николая Рериха.

При строительстве первого Ольгинского моста была утрачена часовня, построенная псковичами в начале XVIII века, чтобы «запереть» моровое поветрие, шедшее на Псков от Риги. С согласия духовенства над ней соорудили каменную надстройку, которая стала фундаментом для новой часовни, воздвигнутой вровень с Ольгинским мостом. Но с мостом Советской Армии часовня вровень стоять не могла просто технически. И тогда хранители наследия Пскова провели сложнейшую операцию по её перемещению.

Возможно, это не последнее путешествие часовенки в пространстве. Ведь нынешний Ольгинский мост в скором времени тоже ожидает реконструкция.

Но сам мост своего месторасположения не изменит. И с него по-прежнему будет открываться прекрасный вид на Успение с Пароменья, на Анастасиевскую или на Ольгинскую часовни, на Псковский кром – смотря в какую сторону идёт пскович или гость Пскова.

Ольгинский мост на Яндекс.Картах

Фотоальбом "Ольгинский мост" в группе ВКонтакте

***

Мосты Пскова. Главная страница.